KAI Batalkan Impor KRL Bekas Jepang, 23 Rangkaian Baru Dipesan dari INKA

DENPASAR, KULKUL — PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI membatalkan rencana mengimpor kereta rel listrik (KRL) bekas buatan Jepang. Sebagai gantinya, KAI Commuter (KCI) ditugaskan memesan armada baru dari PT Industri Kereta Api (INKA).

KAI akan kembali meneken kontrak dengan INKA untuk 23 rangkaian baru, mulai TS ke-17 sampai TS ke-39, pada Desember 2026. Pengiriman rangkaian pertama dari kontrak tersebut ditargetkan dimulai awal 2028.

Pembatalan itu disampaikan Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin seusai pertemuan dengan Presiden Prabowo Subianto di Istana Kepresidenan Jakarta, Kamis (5/11/2026). Alasannya dijabarkan lebih rinci dalam konferensi pers di Jakarta pada Selasa (10/11/2026).

"Nggak ada, kita nggak ngimpor bekas. Pokoknya buat rakyat harus yang baru," kata Bobby.

Salah satu alasan yang dikemukakan adalah umur kereta. Unit bekas dari Jepang itu sudah berusia 28 tahun, dan KAI menilai ada risiko keselamatan.

Alasan lain menyangkut konfigurasi rangkaian. Kereta bekas Jepang hanya tersedia dalam susunan enam dan delapan kereta (SF-6 dan SF-8), padahal KAI mengarahkan seluruh lintasan ke susunan 12 kereta (SF-12).

Untuk mendapatkan SF-12 dari kereta bekas itu, dua rangkaian SF-6 harus digabungkan. "Kalau kita pakai SF-6 dan SF-8 di sini, SF-8 saja kita diteriakin, apalagi kalau kita pakai SF-6," ujar Bobby.

Keselamatan juga menjadi dasar penolakan terhadap pendekatan yang hanya mengejar daya angkut. "Jangan sampai faktor safety ini terabaikan karena hanya mau mengangkut volume. Itu bahaya," kata Bobby.

Kebutuhan armada dihitung dari padatnya penumpang. Rata-rata harian pengguna KRL Jabodetabek mencapai 1,1 juta orang, sedangkan proyeksi KAI untuk 2026 adalah 369 juta penumpang.

Luas rata-rata satu kereta sekitar 60 meter persegi. Pada jam sibuk, satu kereta dapat memuat 400 hingga 480 orang.

Pada September lalu, KAI sebenarnya sudah memperoleh persetujuan DPR untuk mengimpor trainset demi memenuhi permintaan mendesak di dalam negeri. Rencana itu kini ditinggalkan dan beban pemenuhan armada beralih ke produksi nasional.

Sesuai arahan KAI, seluruh proses pengadaan 23 trainset diserahkan kepada INKA. Pabrik itu dapat memproduksi sendiri atau menggandeng produsen luar negeri, asalkan industri dalam negeri dilibatkan.

Target penyelesaian pengadaan 23 trainset tersebut adalah dua hingga tiga tahun, dan delapan rangkaian di antaranya bersifat mendesak.

Tanggapan Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi muncul beberapa hari setelah pengumuman itu. Di Istana Kepresidenan pada Senin (9/11/2026), ia mengaku belum bertemu Bobby, tetapi menyatakan akan segera menemuinya.

Dudy menyebut kebutuhan trainset sudah sangat mendesak untuk menampung penumpang angkutan massal. Ia juga mengatakan pemerintah memprioritaskan produk buatan dalam negeri.

Dalam beberapa tahun terakhir, pemerintah menambah kereta lewat tiga jalur. Jalur itu adalah impor kereta baru dari China, produksi PT INKA, serta peremajaan atau retrofit kereta lama.

Menurut Dudy, keputusan memilih produk lokal atau impor kereta baru diserahkan kepada KAI dengan mempertimbangkan sisi bisnis perusahaan. "Saya serahkan kepada KAI secara bisnisnya bagaimana, tapi tentu juga kan harus memperhatikan industri dalam negeri kita," kata Dudy.

"Delapan itulah yang paling tidak harus segera dipenuhi sesuai dengan rencana yang sudah disetujui pada saat itu," ujar Dudy.

Dudy juga mengingatkan agar keputusan pengadaan berkoordinasi dengan Kementerian Perindustrian dan Kementerian Perdagangan, demi keberlangsungan industri dalam negeri. Baginya, yang terpenting adalah masyarakat mendapat kereta yang layak dan memenuhi standar keselamatan.

Keputusan bertumpu pada INKA memunculkan pertanyaan soal rekam jejak pabrik itu. Bobby mengakui TS-1 hingga TS-7 buatan INKA banyak bermasalah, tetapi menurutnya KAI dan INKA telah menemukan sumber persoalan serta solusinya.

"Memaksakan KAI harus menggunakan produk INKA saat ini, menurut saya, sangat berisiko terhadap layanan konsumen," katanya.

Masalah pintu disebut paling sering muncul dan kini ditangani dengan metodologi terbaru yang diterapkan pada TS-8. Persoalan suspensi dinyatakan teratasi lewat peningkatan coil spring, air spring, dan sistem bogie.

Bobby menilai INKA sudah memiliki produk yang berjalan. "INKA ini sudah make it work. Mereka sudah punya produk, mereka sudah bikin produk ini berjalan," katanya.

Pengujian akhirnya dijadwalkan 11 November 2026, dan operasinya ditargetkan mulai 1 Desember 2026.

Sistem pintu telah diuji 500 kali per pintu dengan hasil baik.

Uji coba dinamis rangkaian kedelapan berlangsung sejak Rabu malam (4/11) di lintas Bogor–Jakarta Kota, di luar jam sibuk. "Kami melihat banyak kemajuan dari hasil pengujian sebelumnya," kata Bobby.

Rangkaian kesembilan telah merampungkan uji pabrik (FAT) dan akan menjalani serial test di Jakarta, dengan target beroperasi awal Januari 2027. Rangkaian ke-10 hingga ke-16 dijadwalkan masuk bertahap pada April sampai Juli 2027.

Purnomo Sidi, Direktur Utama KAI Commuter, mengatakan perusahaannya akan terus berkoordinasi dengan INKA untuk rangkaian yang masih diproduksi. Dengan begitu, menurut dia, semua rangkaian dapat beroperasi tahun depan.

Penambahan armada ini dimaksudkan mengantisipasi lonjakan pengguna. Jumlah penumpang Commuter Line Jabodetabek pada Januari–Oktober 2026 mencapai 303,79 juta orang, dibandingkan 287,29 juta pada periode yang sama tahun sebelumnya.

Saat ini KAI Commuter mengoperasikan 89 rangkaian untuk 1.065 perjalanan setiap hari. Rata-rata penumpang harian pada periode itu sebanyak 999.316 orang.

KAI juga merencanakan pensiun sejumlah rangkaian KRL seri JR205 di Jabodetabek. Bobby menyatakan rencana itu sudah masuk perhitungan kebutuhan armada ke depan.

KAI menargetkan pada Juni–Juli 2027 telah tersedia 16 trainset CLI-225 dan 11 trainset CLI-125.

Di sisi kelembagaan, KAI berencana mengintegrasikan INKA sebagai anak perusahaan untuk membangun ekosistem perkeretaapian dari produksi hingga operasional. Bobby menyebut kebutuhan operasional di KAI kelak dapat memperkaya desain INKA.